一个打火机烧毁五辆电车凸显公交防火软肋

3月29日深夜，武汉市5辆停靠路边的电车发生火灾，半小时内被烧成空壳，所幸未造成人员伤亡。经调查，火灾由两名少年引起，他们本想盗窃车上的安全锤，但因为力气小取不出，所以想出用打火机焚烧安全锤约束带的办法，结果火星溅落到座位上引发大火。

一个打火机何以烧毁5辆电车？据了解，目前公共汽车的坐凳、座椅和其他内饰材料大多采用皮革、棉花、塑料、织物等材料，这些都属于易燃品，如果不做阻燃处理，一旦失火，火势蔓延极其迅速。

国内近几年发生的多起重大公交火灾也都反映了公交内饰材料阻燃性能差的问题。例如2009年发生在成都的公交大火造成28人遇难，去年在厦门发生的公交大火吞噬了47人的生命，一个月前在贵阳发生的公交纵火案夺走6人生命。

“象武汉这种由火星引燃内饰导致的火灾，如果采用了阻燃材料，是完全可以避免的”中国阻燃学会秘书长周政懋教授一提起这场火灾倍感痛心。

阻燃材料已经成为现代生活的必备，它能有效抑制火灾的发生和蔓延，特别是在公交车辆等人员密集的场所。实验证明，经过阻燃处理的产品可以使火场逃生的时间延长至塬来的10倍，由2分钟延至20分钟，大大增加逃生几率，也为消防人员及时赶赴火场赢得时间。

目前阻燃材料应用最好的是航空领域。2013年7月发生在旧金山的韩亚坠机事件中，300多人安全着陆。事后照片显示，机舱内的织物座椅居然完好无损，这在以前是无法想象的。为此，美国国家公共广播电台（NPR）在盘点2013最好消息时，把阻燃材料在航空领域的应用列于榜首。

周政懋表示，欧美日等发达国家，在需要阻燃处理的应用领域都有非常严格的强制性阻燃标准，要求必须使用阻燃材料，阻燃高分子材料约占到所有高分子材料的8%。但我国阻燃材料的普及和推广工作并没有受到足够的重视，阻燃高分子材料在所有高分子材料中比例还不到1%，究其塬因是公交车辆的阻燃标准偏低，起不到真正的阻燃效果。 

例如，目前我国公交汽车领域普遍参照的内饰材料阻燃标准是2006年发布的国标《汽车内饰材料的燃烧特性》（GB8410-2006），其中对所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个简单要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100mm/min。这道门槛非常低，以致于大多数塑料，特别是热塑性塑料几乎不用经过任何阻燃处理就能满足要求。这样的内饰材料在公交车发生火灾时，实际上成了“助燃材料”。

随着城镇化的进行，堵车已成为各大城市的通病。社会各界唿吁绿色出行，乘坐公交。可是如果公交安全不到位，人们怎么敢选择绿色出行？试想3月29日发生火灾的不是深夜停靠路边的电车，而是高峰时段满载乘客的电车，后果将会怎样？为此专家唿吁，尽快提高公交车辆内饰材料的防火标准，确保人民群众的出行安全。